在曼哈顿
在曼哈顿
当地交通
斯塔滕岛渡轮
史泰登岛渡轮是在曼哈顿和史丹顿岛之间运行的客运渡轮。史泰登岛渡轮是一个相当可靠的集体运输系统，目前超过21万人次乘坐，目前只允许行车和自行车搭乘，渡轮免费。乘坐渡轮是观看自由女神像和纽约天际线最好的方式之一。
运营时间
24小时通勤。
票价
免费
罗斯福岛缆车
罗斯福岛缆车是全美两个通勤缆车之一（另一个为波特兰缆车），乘坐缆车，在曼哈顿和罗斯福岛之间，单程不足5分钟，1978年开始运行，至今已经超过26万人次使用。缆车一个舱可容纳10人，每天约115人次乘坐。
运营时间
6:00至次日凌晨2:00，周末延迟至次日3:30。
票价
每人每次单程2.5美元，往返5美元，7.5美元全天无限次乘坐，26美元7天无限次乘坐，80美元30天内无限次乘坐。
曼哈顿（纽约）出租车
在纽约市有13,237辆的士（这其中不包括超过40,000辆的租用车辆），其独特的黄色外观成为纽约的标志之一，被称为“勋章的士”。纽约的的士虽然由私人经营，但必须得到纽约市出租车和轿车委员会的授权。纽约的士也是唯一可以在街头临时招手而不用提前预约的的士，具体可看车顶灯：车顶灯的亮的时候为空载，灯灭表示有人乘坐，休班灯亮起代表正在休班。2005年开始，纽约开始施行奖励机制，用来更换更为环保节能的混合动力计程车，代表车型为日产NV200。 除常见的出租车之外，还有一种美国常见的出租车类型：电召车。顾名思义，就是需要电话预约的出租车（在美国其他城市，出租车虽然可以临街招停，但基本不电话预约就乘坐不到），这种出租车在纽约被严格限制为只能电话预约，不能够临街招停，车身也没有黄色喷漆，而且基本都是由车主带车加盟，其中很多就有华人，车型常见为林肯、宝马、奔驰等高档车。司机一般身着西服领带，并且提供接送服务。此类出租车市内停靠点很多，一般5分钟内就可以到达，机场、车站等接送服务基本由此类出租车服务。运营时间与一般出租车一样，也是24小时通勤。
运营时间
全天24小时
票价
招停出租车价格： 起步价，0.2英里以内2.5美元，超过02.英里，每增加0.2英里就加收40美分，停车等候超过2分钟也加收40美分，高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元，结账的时候可以用现金，也可以刷信用卡。 电召车价格：起步价10美元，不打表，基本由司机估算价格与乘客协商，对于机场等较长距离，比出租车便划算。
曼哈顿（纽约）公交（MTA）
曼哈顿的公交为纽约MTA系统，这是一个为广大（曼哈顿）乘客提供广泛交通网络的公共交通系统。该总线系统服务全市784万人次，在2011年，载客量超过全美载客量第二的洛杉矶系统一倍。其系统除了包括地铁外，还包括城市公交、快速公交、捷运等，大多数与曼哈顿其他公交系统接轨。
运营时间
全天24小时。
票价
每人每次单程2.5美元，往返5美元，7.5美元全天无限次乘坐，26美元7天无限次乘坐，80美元30天内无限次乘坐。
港务局跨哈德森（PATH）
港务局跨哈德森（PATH）是曼哈顿第二套快速轨道交通系统，连接纽瓦克-哈里森-霍博肯-泽西城大都市区北部-纽约曼哈顿。该系统全长13.8英里（22.2公里），不包括任何路线重叠。2012年，PATH日均载客量为262,900，在美国最繁忙的捷运系统之一。在曼哈顿，PATH只是用地下隧道（地铁）通过，与纽约地铁以及曼哈顿大部分公共交通系统接轨。
运营时间
全天24小时。
票价
每人每次单程2.5美元，往返5美元，7.5美元全天无限次乘坐，26美元7天无限次乘坐，80美元30天内无限次乘坐。
曼哈顿（纽约）地铁
纽约地铁是纽约市交通管理局管理的一个快速公交系统，大都会运输局的一个附属机构，是世界上公共交通系统站数最多的系统（仅在曼哈顿就由147个地铁站），也是一个古老的公共交通系统。 总的来说，这套系统包含了209英里（337公里）航线，656英里（1,056公里）的接入轨道，以及一个总的842英里（1,355公里）轨道。在2012年地铁，平均平日乘坐约5.4万人次，周六、周日乘坐约250万人次。是全美最繁忙的铁路系统，也是全世界第七繁忙的快速轨道系统。而几乎所有的地铁线都穿过曼哈顿。 与其名称不相符的是，纽约地铁很大一部分并不在地下，而是在高架上，这一点在曼哈顿尤其明显，近40%属于高架路段。
运营时间
全线通勤。
票价
每人每次单程2.5美元，往返5美元，7.5美元全天无限次乘坐，26美元7天无限次乘坐，80美元30天内无限次乘坐。