舞子公园人很少，清晨在这边散散步很好，呼吸一下新鲜的空气。

世界No.1吊桥：明石海峡大桥。主跨1991米，建成于1998年。来日本来神户一定要近距离看看这座世界第一的大桥。非常雄伟。 乘坐神户港口的游艇【Luminous 神户2号】【中文名：璀璨神户2号】，可以近距离欣赏到明石海峡大桥。每天有3趟航行，12点，17点（16点），19点准时出航。 说一说这座大桥的历史。你听了这个故事，就一定会想去看看这座大桥。1955年5月11日凌晨5点，由高松出发的日本国铁宇高联络船（宇野——高松），载着180多名乘客的“紫云丸号”轮渡，原定于从高松港出发，穿越明石海峡，到达对面的九州岛。不幸的是由于浓雾和船员玩忽职守，“紫云丸号”在女木岛附近和另一艘货轮发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。在这次事故中，神户的一位贫民——61岁的加藤托本失去了他唯一的儿子——13岁的小加藤。当其他死难者忙于与日本政府就赔偿抚恤金的多少展开争论时，加藤托本却强烈要求日本政府在神户和日本四岛之间建起一座桥梁，以避免今后类似悲剧的发生。 这个要求，对当时的日本政府来说，简直是天方夜谭。因为明石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行；更麻烦的是，日本是一个多震、台风频发的国家，如果在建造过程中，桥的各个构件还没有连接形成一个牢固的整体时，任意一次较大级别的地震或台风，都能让大桥毁于一旦。 不过，加藤认为，只要政府以人为本，下定决心，就一定能攻克不利于建桥的各种困难。之后，加藤每半个月都要去东京一次，一直持续了4年。他反复向日本政府递交申请书，不断给当时的日本天皇和正副首相写信。迫不得已，日本政府让有关部门做大桥的预算，结果是对上个世纪50年代来说的一笔巨资43亿美元。 最终，日本政府被加藤的固执感动了，在1960年3月下定决心建桥。同时，应加藤的要求，政府向已经是65岁的他写了一定建造大桥的承诺保证书，首相岸信介亲笔在上面签字。 直到此时加藤托本才长长地出了一口气。3年后，他含笑长逝。 1988年5月大桥正式开建。1996年9月18日大桥正式合拢，距离“紫云丸号”失事整整41年。在当天的合拢仪式上，大桥的总设计师北川臣说了这么一句话：这是为完成一个老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑。