在台湾
进出**以桃园国际机场、高雄国际机场2个主要国际机场为主，另还有台北松山机场和台中清泉岗机场2个次要国际机场。省内各大城市间以及各离岛间都有常态性班机往来。主要的航空公司有中华航空和长荣航空。
**省内铁路网络分布广泛，主要分为捷运（地铁）和高速铁路两个系统。其中台北捷运和高雄捷运分别服务于台北都会区和高雄都会区，台中捷运和桃园捷运目前还在建设中。另外**高速铁路系统贯通台北至高雄，往返较短仅需90分钟。
在台湾
当地交通
台湾高铁
台湾高速铁路，简称台湾高铁、高铁，是台湾首个以及唯一的高速铁路系统，全线纵贯台湾人口密集的西部走廊，全长345千米，实际营运里程则为339千米。于2007年1月5日通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一。目前设有台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营8站，而南港预计2016年7月启用，苗栗、彰化、云林善战计划2015年12月1日通车，高雄站正在进行评估。
运营时间
各线路不一。
票价
依照搭乘的车厢等级、距离远近的差异、乘客人数与身份，有不同的票价，价格从45-1630元不等。
台湾观光轻便铁路
台湾轻便铁路多为依产业需求（如林业、糖业、盐业、矿业等）而设置，路线标准低、部分路线兼营客运。现在已基本废除，少数留存并转型为观光用途，目前仅剩阿里山森林铁路、太平山森林铁路、乌来台车以及各地糖业铁路。其中，较为出名的莫过于被冠以各种头衔的阿里山森林铁路。
运营时间
阿里山森林铁路：上山，较早发车09:00，较晚发车13:30；下山，较早发车13:18，较晚发车13:40。
票价
阿里山森林铁路全票价400元。
台湾捷运
捷运，全名为大众捷运系统，该词源于台湾对于英语“Mass Rapid Transit”（简称MRT）的中文直译，含有“快速”之意，可视为台湾的地铁系统。目前台湾有较早启用的台北捷运，覆盖台北市、新北市、桃园市三市，以及覆盖高雄市的高雄捷运，并且这两套捷运系统还在扩建。而服务台北市、新北市、桃园市三市的桃园捷运和服务台中市的台中捷运正在兴建中。由于在城市中，捷运系统明显更加高效，所以在部分地区，台铁自2005年其开始“台铁捷运化”。
运营时间
各线路不一。
票价
目前台北和高雄捷运都按照里程收取票价，台北票价为20-65元不等，高雄票价为20-60元不等。
台湾自行车租赁
台湾不少地区都提供官方的自行车租赁，其管理方式先进，在台北、新北等地，都是24小时无人管理的自动租赁系统，目前规模较大并且推出品牌的有：台北微笑单车Ubike、高雄单车CityBike、台南单车T-Bike、台中单车IBike、新北单车Ubike、彰化单车Ubike等，部分系统可跨城市借还。而金门地区虽然没有推出单车品牌，但却是免费租借的。
运营时间
部分发达地区都是24小时自助租赁，部分地区可隔天归还，大部分地区要求当日归还。
票价
各地区收费标准不同，但计费方式都是按小时阶段性收费，前30或者60分钟免费，之后每隔30分钟加收费用一次，部分地区每日上线限封顶。
台湾城际铁路
台湾铁路发达，主要为台铁和台高铁。台铁即台湾铁路管理局下辖的国营城际铁路，创建历史可追溯至清治时代的1887年由台湾巡抚刘铭传成立的全台铁路商务总局。台铁沿线按照等级分为特等站、一等站、二等站、三等站、简易站、招呼站等，部分低等级站甚至只有月台，连站房与工作人员都没有。而营运列车有对号的自强号列车、太鲁阁列车、普悠玛列车、莒光号列车、莒光号商务车、复兴号列车以及非对号的区间车、区间快车、普快车。
运营时间
各线路不一。
票价
自强号列车：每公里2.27元；太鲁阁列车：每公里2.27元；普悠玛列车：每公里2.27元；莒光号列车：每公里1.75元；莒光号商务车：每公里2.27元；复兴号列车：每公里1.46元；区间车：每公里2.27元；区间快车：每公里2.27元；普快车：每公里1.06元。
台湾公交客运
台湾汽车客运相当发达，并拥有广大的公共汽车服务网絡。在台湾，公交车称为市区客运，简称为公车，而长途汽车则按照否以高速公路（国道）为主要行经道路区分为公路客运和国道客运。往来于各城市间的国道客运班次密集，部分路线甚至24小时皆有班次服务，而且票价通常较航空客运和铁路客运便宜，因此国道客运是台湾民众常使用的大众交通方式之一。国光客运、统联客运、阿罗哈客运、和欣客运、桃园客运、新竹客运、南投客运、嘉义客运、屏东客运、鼎东客运等都是台湾常见的客运公司。
运营时间
一般市区公交线路在06:00-18:00之间都有班次。
票价
市区一般按段计费，基本费用一般在12-15元左右，各客运公司价格不一。